受上游原材料成本上漲影響，今年以來，新能源汽車產品已經經歷了多次漲價，如今，漲價風波已經蔓延到燃油車領域。
這一波“領漲”的是豪華車，梅賽德斯-奔馳官方信息顯示，4月2日起，旗下14款車型售價均有不同幅度上調，漲幅最低900元，最高達到12.1萬元。日前，寶馬汽車也宣布對旗下5款車型價格和配置作出調整，價格上漲幅度在1600元至11000元之間。
據(jù)中國新聞周刊調查了解，目前其他主流品牌尚無燃油車漲價的通知。但在銷售終端，燃油車將大面積漲價的消息卻不脛而走，許多銷售都以“燃油車即將漲價，如今正是抄底的好時機”為話術推銷。
燃油車是否將迎來“普漲”尚未可知，但自主品牌也已經有所行動：長城魏牌宣布4月15日起，對咖啡系在售車型的官方指導價進行調整，包括燃油和混動車型，上調幅度5000元-12000元。
過去幾十年來，汽車如此大規(guī)模漲價幾乎是難以想象的。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有近30家車企官宣漲價，涉及車型超80款，以新能源車為主，部分車企甚至已經完成了第三輪價格上調。
而奔馳、寶馬以及魏牌的加入，被認為可能是燃油車大規(guī)模漲價的起點。在業(yè)內人士看來，相較于2015年各大車企的集體“官降”，集體“官漲”的可能性原本更小，但在目前的產業(yè)形勢下，一切皆有可能。
漲價潮起
公開資料顯示，截至4月21日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。
據(jù)寶馬官網4月12日消息，此前由于缺芯片短缺，寶馬取消了部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及Wi-Fi熱點功能，如今芯片已經得到了解決，新生產的車型將恢復這些配置，因此價格也同步進行了調整。
此次，寶馬針對旗下3系、4系、X3、X4、Z4共計5款車型價格和配置進行了調整，漲幅區(qū)間為1600-11000元。
其中，3系作為銷量主力，這次也是重點調整對象。譬如，325i M運動套裝版、325Li M運動套裝版和325Li xDrive M運動套裝版漲價1600元，配置上恢復了自動泊車輔助系統(tǒng)；330i M運動曜夜套裝版、330Li xDrive M運動曜夜套裝版價格上漲11000元，恢復手機無線充電及WiFi熱點、自動泊車輔助系統(tǒng)Plus（帶360°全景影像）以及BMW行車記錄儀。
此外，寶馬負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter近期表示，由于全球原材料成本上漲，寶馬歐洲全系車型價格也將有3%的上漲。
相比寶馬“花錢買配置”的操作，奔馳漲價則直接聲稱，因物流成本和投入成本劇增，宣布全系車型漲價。涉及車型包括奔馳進口C級、E級、S級、邁巴赫等，此外還包括了部分國產車型。奔馳此次漲價的幅度在3000元至12.1萬元不等，其中S級轎車邁巴赫，漲幅最高達12.1萬元。
實際上，在開啟中國市場調價之前，奔馳、寶馬、奧迪均已在部分海外市場進行過一輪漲價。奔馳在4月1日宣布，其在印度市場銷售車型價格將上調3%，理由是原材料價格上升和物流費用不斷提高。
長城汽車旗下的魏牌官方表示，受到原材料、芯片以及核心零部件價格上漲等因素，品牌旗下車型除了摩卡DHT-PHEV價格保持不變之外，其余車型上漲幅度為5000-12000元，具體調價車型如下表所示。本次調價于4月15日零時生效，但生效前支付訂金用戶不受本次調價影響。
至于這次漲價會不會如去年的特斯拉漲價一般，引來大量“跟風者”？
汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，相對于新能源車，近兩年燃油車市場增長乏力，市場競爭激烈，如果輕易漲價，可能面臨市場份額被搶走的風險。此外，受限于傳統(tǒng)燃油車的經銷商模式，車企與經銷商之間有關于壓庫、返點的一個長期合同，所以價格不能隨意變動，只能通過優(yōu)惠的方式來調整供需矛盾。
成本承壓
有分析認為，漲價是企業(yè)的營銷手段，借此賺取市場眼球，但這種說法并不受認可。事實上，今年一季度國內主流汽車品牌銷量大多出現(xiàn)大幅下滑，豪華車也受到重挫，在此時以漲價這一影響銷量的手段進行營銷顯然得不償失。
各企業(yè)宣布漲價時，均表示了成本上漲問題，但燃油車漲價的原因也并非原材料價格上漲單方面因素造成的，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，除去原材料價格上漲的幅度過大之外，芯片短缺等多種因素也映射在了燃油車漲價身上，在多種因素的推動下，才會讓燃油車也面臨著漲價風波。
招商證券指出，2022年銅和鋁的價格均創(chuàng)下近十年的新高。1-2月，長江有色銅/鋁/不銹鋼的均價分別同比上漲了13%、36%、7%；用于凈化尾氣的鈀價格漲幅超過65%，就連生產汽車玻璃需要用到的純堿都漲價了。這些因素無疑加劇了車企特別是豪華車的成本壓力。
魏牌汽車CEO李瑞峰在社交媒體上發(fā)文稱：“現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲，確實真的扛不住了。”
廣汽集團董事長曾慶洪表示，受原材料、零部件價格上漲影響，廣汽集團表示其2021年成本增加70億元。寶馬的Nicolas Peter表示，在俄烏沖突的大背景下，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。就連本田首席財務官Kohei Takeuchij近日也對媒體表示：“我們通常通過內部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”
值得關注的是，近期的上海疫情同樣給國內車企的成本控制帶來了更多挑戰(zhàn)。“江蘇等周邊地區(qū)零部件廠商生產和交付延遲，導致車企生產受限，該行認為汽車供應鏈緊缺成本上升，估計汽車及零部件行業(yè)短期利潤承壓。”中金在其報告中指出。
對于上游原材料未來的價格趨勢，張翔表示，從目前的情況來看，全球產業(yè)鏈的恢復還需要一段時間，短期內價格仍將維持當前態(tài)勢。除此之外，崔東樹認為，4月乘用車產銷面臨不確定狀態(tài)，汽車營銷市場環(huán)境也會變得更加復雜。
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