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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會(huì)
換電政策信號釋放，各路諸侯紛紛入局，中國石化一騎絕塵。
從700多座到2.2萬座！
2021年至2025年，最新權(quán)威預(yù)測，全國換電站數(shù)量將用五年時(shí)間增長28倍之多……這令人瞠目的速度即將在人們眼前上演。
仿佛一夜春風(fēng)來，換電站在中華大地上像百花般處處盛開。而僅僅在一兩年前，這樣的景象似乎還不可想象。
換電站，風(fēng)云起
2014年十年，李斌離開易車網(wǎng)，籌建蔚來。他組酒局邀請了汽車之家創(chuàng)始人李想。觥籌交錯(cuò)間，李想給李斌投了1500萬美元，但拒絕做合伙人。
一年后，李想創(chuàng)立了理想汽車。
蔚小理中，有人認(rèn)為李斌擅長營銷，李想則更注重產(chǎn)品。但兩人卻不約而同地都選擇進(jìn)入新能源汽車的換電市場。早在2016年，蔚來、理想各自亮相的第一款車型EP9和SEV——都支持換電模式。
蔚來亮相的第一款車——EP9 圖源：wikimedia
新能源車都有“里程焦慮”：一輛加滿油的燃油車可以一次跑600公里，但2016年新能源汽車的續(xù)航耐力則不到200公里。
新能源汽車有兩種補(bǔ)能方式：充電和換電。
充電：當(dāng)時(shí)工信部確立推廣的模式。但在2016年以前，新能源市場車多樁少，幾輛車同時(shí)搶一個(gè)充電樁。找樁、排隊(duì)、充電，每一步都耗費(fèi)時(shí)間。
換電：更省時(shí)，就像給手機(jī)換上一塊備用電池，車主不再要為尋找充電樁而煩惱，可以快速換電實(shí)現(xiàn)汽車電量滿格。
換電江湖中早有先行者和先烈：
國內(nèi)，國家電網(wǎng)亮相“十一五”國家重大科技成就展的換電項(xiàng)目，但因無法打通產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，項(xiàng)目在2014年停擺；理想汽車的SEV項(xiàng)目也因小型電動(dòng)車不在新能源汽車補(bǔ)貼范疇，最終折戟。2018年李想轉(zhuǎn)讓了換電技術(shù)，轉(zhuǎn)向油電混動(dòng)增程式SUV。
國外，最早做換電業(yè)務(wù)的以色列企業(yè)Better Place掙扎6年，燒光了8.5億美元，在2014年破產(chǎn)隕落。
到了2022年，中國已是全球新能源汽車最大市場，連續(xù)4年全國新能源汽車銷量破百萬輛。
有了用戶基礎(chǔ)，換電市場終于再度喧鬧——重量級新人入場了。
這便是推遲披露一季報(bào)，市值失守萬億大關(guān)，今天（5月5日）股價(jià)創(chuàng)下年內(nèi)新低的寧德時(shí)代。
就在1月份，曾毓群難得高調(diào)了5秒鐘，出現(xiàn)在寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服的宣傳短片中，為寧德時(shí)代的巧克力換電塊代言。
時(shí)代電服旗下?lián)碛校簱Q電服務(wù)品牌EVOGO、電池“巧克力換電塊”。時(shí)代電服將配套巧克力塊建設(shè)換電站。圖源：寧德時(shí)代
按照時(shí)代電服的說法，一塊巧克力電池有200公里左右的續(xù)航能力，最多能組裝3塊，就可讓新能源汽車獲得了600公里的續(xù)航耐力。
根據(jù)寧德時(shí)代最新披露的信息，4月18日，首批4座換電站已在廈門啟用，預(yù)計(jì)到今年底，寧德時(shí)代將在廈門完成30座快換站的投建。
寧王入場，踏準(zhǔn)風(fēng)口。 2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，納入11個(gè)換電試點(diǎn)城市，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
有了政策推動(dòng)，2022年被稱作新能源汽車換電元年，預(yù)計(jì)2025年全國換電站將新增1.6萬座，對應(yīng)市場規(guī)模2638億元。
雖然貴為“鋰電一哥”，但寧德時(shí)代此次入局的換電江湖中，既有早早入場布局的換電站運(yùn)營商，也有渠道優(yōu)勢明顯的央企中石化，更有一眾同樣覬覦這片藍(lán)海的汽車廠商。
換電作為一門重資產(chǎn)生意，如果資金對應(yīng)著入場玩家們的競爭體力，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)反映出玩家們在行業(yè)中的話語權(quán)重，那么生態(tài)是跑通商業(yè)模式的最后一環(huán)，決定著持久的造血能力——
魔盒已被打開，一場爭奪千億藍(lán)海的廝殺拉開序幕。
放在首位的安全問題
然而，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，換電行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)一直聚焦于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)常被忽略。事實(shí)上，換電站作為大規(guī)模電池存儲(chǔ)的“倉庫”，其安全保障更應(yīng)為行業(yè)所重視。
近日，位于北京市石景山區(qū)的奧動(dòng)新能源楊莊換電站突然起火，現(xiàn)場共燒毀兩部用于出租車換電的鋰電池，所幸未造成人員傷亡。
據(jù)了解，事故換電站由換電行業(yè)頭部企業(yè)奧動(dòng)新能源投建。事發(fā)后，奧動(dòng)方面向記者表示，應(yīng)該是充電艙內(nèi)電池自身短路，在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生熱失控，因當(dāng)時(shí)換電站處于非營業(yè)時(shí)間，盡管站內(nèi)光纖測溫技術(shù)管理系統(tǒng)及時(shí)發(fā)出電池溫度異常預(yù)警，但工作人員趕到時(shí)電池已產(chǎn)生明火。
據(jù)了解，奧動(dòng)新能源楊莊換電站主要服務(wù)于北汽新能源的出租車，發(fā)生熱失控的電池為北汽EU 300出租車搭載，電池電芯由寧德時(shí)代提供，電池包由北汽集團(tuán)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。目前，該換電站已停業(yè)整改，事故原因還要進(jìn)一步調(diào)查。
據(jù)了解，奧動(dòng)新能源是國內(nèi)最早一批從事電動(dòng)汽車換電業(yè)務(wù)的運(yùn)營商，目前在全國26座城市建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)服務(wù)換電車量超過5萬輛。奧動(dòng)新能源還與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)等16家汽車企業(yè)合作，共同開發(fā)了超過30款換電車型。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國換電站保有量為1451座，同比增長140%，其中，蔚來投建換電站915座，奧動(dòng)新能源投建換電站429座，占比達(dá)29.6%。
奧動(dòng)新能源高級副總裁楊燁日前透露，該公司已完成B輪融資，目前，公司正在進(jìn)行新一輪融資，并籌備上市工作。
安全是行業(yè)騰飛的前提
企業(yè)的涌入助推換電行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口。國泰君安分析師預(yù)計(jì)，到2025 年底，我國有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設(shè)備市場空間；到2030年，換電站保有量有望進(jìn)一步提升至8.83萬座，形成1091億元的設(shè)備市場空間。
安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。此前，因電池集中管理優(yōu)勢，換電站被業(yè)內(nèi)認(rèn)為具有高安全、高壽命特征。據(jù)了解，電池在換電站“恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率”的條件下集中充電，運(yùn)營企業(yè)基于大量歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，對電池的性能、健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與安全體檢，通過充電過程的細(xì)微變化給電池“聽診把脈”，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，可及時(shí)將問題電池調(diào)取出來，現(xiàn)場處理或回廠維修。把電池安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)在前期，才能有效避免起火爆 炸事故的發(fā)生。
不過，此次換電站的事故再次為行業(yè)敲響了警鐘。“鋰電池沒有絕對安全。如果規(guī)模化存儲(chǔ)電池的換電站著火，會(huì)引發(fā)更大的危險(xiǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}是行業(yè)難題。當(dāng)前換電模式處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈較長且頗為復(fù)雜，若發(fā)生安全事故，很難界定清楚屬于電池廠商、整車企業(yè)，還是運(yùn)營單位的責(zé)任。此外，車輛底盤反復(fù)安裝，動(dòng)力電池反復(fù)拆裝，對底盤的堅(jiān)固性和耐久性也提出了高要求。”該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，換電站安全管理的重點(diǎn)是提前預(yù)判、定期檢修、快速響應(yīng)，確保現(xiàn)場有工作人員，突發(fā)事故能及時(shí)處理。
來源：賢集網(wǎng)
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