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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
五年前，通用汽車大刀一揮，以 22 億歐元賣掉了虧損近 20 年的歐洲業務。五年后，通用汽車打算重返歐洲汽車市場了。這一次，是誰給了通用汽車再戰一次的勇氣？當然是電動車了。
知情人士透露，通用汽車計劃重返歐洲市場，打頭陣的是凱迪拉克旗下電動新車以及電動悍馬，首款車型有可能是凱迪拉克銳歌 LYRIQ。對于傳聞，通用汽車表示 " 尚未作出最終決定 "。
1、老牌車企敗走歐洲
早在大半個世紀前，通用汽車便通過開創全新零售金融業務模式，逐漸成長為一家全球性車企。而后便通過商業擴張在歐洲占得一席之地，和歐洲本土車企打得有來有回。
只不過，車海沉浮。進入21世紀后，通用汽車很快就在歐洲成為弱勢品牌，包括旗下歐寶和沃克斯豪爾等品牌連年虧損，讓這家百年老牌車企入不敷出。而向來“吃慣了”高利潤的它很快便戰略調整，將注意力集中在更為盈利的美國本土卡車銷售和體育設施業務上。
于是就有了通用汽車相繼變賣歐洲市場的汽車業務和金融業務，進而退出歐洲市場的一幕。
當然，導致通用汽車推出的原因并不單一，既有無法控制較高的生產成本，也有一意孤行地生產客戶并不真想買的汽車（這一點和大眾汽車在美國的情況類似），更有金融危機、圍繞排放和燃油經濟性的監管制度日益收緊等因素。
因此，退出由歐洲品牌主導的市場，是通用汽車規避風險最快的方式。
盡管通用汽車退出歐洲市場，讓它失去了在全球銷售更多汽車的機會，并增加了在北美市場的風險，但從結果來看，也不能否認通用汽車的做法是錯誤的。
通用汽車當年放棄歐寶和沃克斯豪爾提振了通用汽車的利潤。在出售它們后的兩年里，通用汽車從全球汽車業務中獲得的利潤超過8%，而10年前這一數字僅略高于2%。同時，由于收購了上述兩家品牌，PSA當年的銷量提高了28%，達到180多萬輛。
通用汽車在接受采訪時表示：“對標致雪鐵龍、歐寶和通用汽車來說，當時的這么做是正確的舉措，是雙贏的。目前看來，它也似乎正在朝著這個方向發展。”
另一方面，通用汽車并未完全離開歐洲。
據了解，在出售歐寶和沃克斯豪爾之后，通用汽車仍保留了蘇黎世總部，并小批量銷售凱迪拉克、雪佛蘭、克爾維特和科邁羅等產品。根據JA-TO Dynamics的數據，去年每個品牌在歐洲的銷量大約為500輛。
因此，基于存活的業務，通用汽車去年便開始重新布局歐洲市場。
去年11月，通用汽車任命凱迪拉克銷售高管馬哈茂德·薩馬拉擔任通用汽車歐洲業務總裁兼董事總經理。通用汽車方面表示，“他的任務是將我們目前在該地區的業務轉型為非傳統的出行初創企業，我們也將慎重決定在歐洲經營業務的主要市場和方式。”
今年5月18日，通用歐洲業務的一位發言人表示，未來將公布更多歐洲業務的細節。該發言人稱，薩馬拉正和蘇黎世總部的團隊一起，準備重啟歐洲市場相關的事宜。
隨后便是開篇部分，瑪麗·博拉接受采訪時宣布通用汽車重返歐洲。
2、挑戰特斯拉的野心
在電動汽車領域，通用汽車的目標是超越由埃隆·馬斯克領導的特斯拉。
博拉承諾，這家擁有113年歷史的公司可以靈活轉型，并向全球最大的電動汽車制造商特斯拉發起挑戰。“我們正在采取所有措施來實現這一目標。”她表示，“我們已經說過，2025年前后，我們在美國的電動汽車銷量將超過其他任何車企，包括特斯拉。”
日前，通用汽車發布了2021年可持續發展報告。報告指出，通用汽車計劃到2035年實現所有新款輕型汽車零排放，以及2040年實現全球產品和運營“碳中和”。而在2021可持續發展報告中，通用汽車具化了一些計劃并已經開始實施，這其中包括“到2025年，在北美和中國的電動車產能超過100萬輛”，以及通用汽車旗下首個專事“零排放”純電動車生產的Factory ZERO工廠已于2021年正式投產運營。
報告中提到，去年下半年，奧特能平臺已經正式在中國市場推出，首款豪華純電動SUV車型凱迪拉克LYRIQ 也已經在中國開啟預售，即將交付。
除此之外，通用汽車計劃到2025年投資約7.5億美元在北美商住兩用房及公共區域擴建充電基礎設施。通用汽車將整合充電網絡、移動應用及其他產品服務，優化廣大客戶的電動車擁車及用車體驗。與此同時，通用汽車還設立了5000萬美元氣候公平促進基金，致力于解決氣候變遷下，各地社區所面臨的公平議題。
或許馬斯克不太會為通用汽車雄心勃勃的計劃公開而擔心。馬斯克曾在推特上嘲笑博拉生活在“自己的世界里”，因為兩家公司各自擁有的市場份額無法相提并論。
但博拉說，她知道實現上述目標的策略，即推出更便宜的電動汽車。“請記住，我們不一定只銷售高端產品。”她表示。這與特斯拉形成鮮明對比，特斯拉最便宜的車型售價為46990美元。“我們將以30000美元的價格推出人人都可負擔得起的電動汽車。”博拉說。
3、新能源的機遇能否抓住
時隔五年，通用汽車決定重返歐洲，野心不只是將曾經“失去”的東西拿回來。
但在群狼環伺下，征途并不輕松。因為切換賽道的通用汽車，需要面對的不僅有正在轉型的大眾、標致等老牌歐洲本土傳統車企，更有風頭正盛的特斯拉和摩拳擦掌的中國的新勢力車企。
歐洲汽車制造商協會數據顯示，2021年歐洲的電動車銷量為122萬輛，比2020年的74.6萬輛增長了63.4%，在歐洲新車市場總量下降的背景下，電動車銷量增長了一半多。
其中，大眾集團憑借旗下奧迪、大眾、斯柯達等品牌暢銷的電動車，在歐洲的電動車市場份額已經達到了25%。特斯拉在歐洲地區銷量為16.92萬輛同樣勢頭兇猛，此外還包括現代、雷諾、標致等品牌過去一年在歐洲市場均有不錯表現。
這時，有意思的來了。
瑪麗·博拉絲毫不避諱地承諾，這家擁有113年歷史的車企在轉型過程中，將向全球最大的電動汽車制造商特斯拉發起挑戰。
2021年特斯拉電動汽車市場的份額接近14%，通用汽車的市場份額為7.6%；在美國，特斯拉占據新能源市場近7成份額，豐田、通用、現代、福特四家共占剩下的3成。不論是全球市場還是美國市場，二者的表現差距巨大。
但攬下“瓷器活”的通用汽車也有自己的“金剛鉆”。
產品方面，通用汽車已經開始打造新一代的電動車，且在未來18個月內發布第一臺全電動轎車。在這個基礎上，2023年前再生產20款電動車；自動駕駛方面，通用汽車表示在掌握了光學雷達技術之后將會有突飛猛進的發展，有望在未來完成全自動駕駛汽車的出產。
這兩個方面的準備，讓瑪麗·博拉更加確定通用汽車重返歐洲的可行性。
盡管如此，通用汽車重返歐洲的挑戰依舊很大。
來源：賢集網
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