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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近期，已經上市IPO的造車新勢力賽力斯發布4月份產銷數據，數據顯示，4月賽力斯完成銷量6917輛，同比下滑19.12%。其中被賽力斯寄予厚望的AITO問界銷量萎靡，4月完成銷量2953輛，同比下滑14.13%。受到交付萎靡影響，賽力斯一季度業績深陷虧損，一季度賽力斯僅實現營收50.91億元，環比暴跌近半，那么問題來了，去年大火的問界今年為何表現如此不振，賽力斯能重回增長嗎？
賽力斯要重回增長，眼下亟需提振AITO問界的銷量表現。去年，在深度綁定華為后，賽力斯旗下的問界品牌就迎來了高速發展。2022年3月，問界M5啟動交付，8月M7開啟交付，10月M5 EV開始交付。得益于新品的快速交付以及華為技術加持，整個2022年問界交付了76180輛，其中有4個月單月交付破萬輛，這也使得問界成為2022年當之無愧的明星品牌，受此影響，賽力斯股價也一飛沖天，市值突破1000億元，直逼長安汽車。但是今年來，問界表現持續疲軟，而賽力斯原本的商用車業務已經屬于“明日黃花”，想要獲得市場認可，賽力斯必須提振問界的銷量。
但是想要提振問界的銷量如今已經變得困難重重，一方面是因為華為內部對造車采取了更為謹慎的態度，同時華為也告誡賽力斯不要在汽車營銷中夾帶華為字眼，華為與問界的關系開始變得緊張。再加上華為開始與阿維塔、極狐達成合作，問界引以為傲的華為車機如今已經受到了多個競爭對手的影響。另一方面，今年以來消費者信心不足，消費者普遍選擇有大廠背書的新勢力購車，原本銷量并不是第一梯隊的車企面臨著更大的營銷壓力。
對于這兩點，賽力斯掌門人張興海有充分認知。為了擺脫華為的掣肘，今年3月，賽力斯新孵化了定價更低的品牌藍電，并發布了首款車型藍電E5，新車定位中型SUV，采用比亞迪旗下的1.5L引擎和DHT300電混系統，定價壓低至14萬以內，以期通過介入定價更低的市場來搶占份額。
不過賽力斯眼下的資金狀況捉襟見肘，2022年賽力斯雖然取得了銷量上的突破，但是銷售費用居高不下，導致2022年出現了38.32億元的凈虧損，是上市以來的最大虧損。另一方面，今年以來由于特斯拉降價沖擊，跟隨降價的賽力斯毛利率也被壓低至不足9%，虧損情況進一步加劇。
截至今年一季度末，賽力斯持有的現金及現金等價物僅有18.81億元。而要知道去年賽力斯還剛剛完成了一筆71.3億元的融資，短短一年時間不到，賽力斯就已經燒去了數十億元，經營壓力巨大。
展望未來，賽力斯必須保持憂患意識，雖然公司已經成功IPO，但是純電賽道的競爭仍然十分激烈，問界系列一旦失去華為的加持，產品競爭力似乎不及理想、哪吒等車企產品。除了在產品上下功夫外，賽力斯也需加速運營藍電品牌，通過中低端走量產品來做大銷量以降低單位成本，盡快實現正向現金流，這樣才能持續經營以面對市場競爭。
文章來源：自主汽車網
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